Rio de Janerio y Sao Paulo unidas por la alta velocidad

18.04.2013
La primera línea de alta velocidad servirá para unir las dos mayores ciudades del país, con una línea de 511 Km, y despues tendrá un ramal a Capinas, una ciudad que se encuentra a 100Km de Sao Paulo.

En el mapa se aprecia la ruta que tendrá la primera línea de Alta velocidad de Brasil.

Rio de Janerio y Sao Paulo unidas por la alta velocidad.

La Agencia Nacional de Transportes Terrestes (ANTT) de Brasil publicó en agosto del año pasado la minuta de los pliegos de la licitación de la primera fase del proyecto del tren de alta velocidad (TAV), que conectará Rio de Janerio con Sao Paulo y Campinas. Esta fase consiste en la elección de la tecnología y el operador del sistema, que explotará comercialmente el servicio de transporte de pasajeros y las estaciones del TAV, mientras que en la segunda fase se escogerá el consorcio constructor que ejecutará la obra.

La ANTT requirió que el consorcio o empresa interesada en disputar la concesión deposite previamente una garantía de oferta, de valor mínimo de unos 30 millones de euros. Las reglas de la minuta de los pliegos establecen que esta garantía podrá harcerse en efectivo, con bonos del Estado o utilizando unaval o fianza bancaria. La garantia debe tener un plazo mínimo de 180 días a partir de la recepción de las propuestas de las empresas, prevista para el 30 de abril de 2013, en la Bolsa de Valores de Sao Paulo (Bovespa), y serán devueltas a la empresa en un plazo de 15 días después de la celebración del contrato.

La ANTT ha desarrollado una nueva formula para la elección del consorcio vencedor en esta primera fase que , bajo los nuevos criterios, será una combinación de dos factores

En primer lugar, se tendrá en cuenta la oferta de mayor valor por cada kilomerto del tren operado. El valor mínimo por la ANTT es de unos 26,5 euros por kilometro. Paralelamente, la empresa tendrá que presentar un "precio de referencia" para la parte de construcción civil del proyecto (la segunda fase), en base a las necesidades tecnológicas. Cuanto más bajo sea este precio, más competitiva será la oferta. Este precio se basará fundamentalmente, en los costos estimados para la construcción de los túneles , puentes y viaductos, que representan la parte más cara del proyecto.

El ganador del concurso será, pues, el consorcio que ofrezca más kilometro operado y, paralelamente, el que presente el proyecto de construcción más económico, en base a sus necesidades tecnológicas.

La Agencia de Transportes Terrestes (ANTT) publilcó en la edición del 13 de diciembre del Diario oficial de União el aviso de licitación para la primera fase de la concesión para construcción, operación y mantenimiento del Tren de Alta Velocidad (TAV) que unirá Rio de Janerio, Sao Paulo y Campinas

Este aviso de licitación informaba que los pliegos pueden ser retirados hasta el día 13 de agosto de 2013. Las aclaraciones podrán ser solicitadas hasta el día 16 de abril de 2013; aclaraciones que serán analizadas y respondidas hasta el 17 de junio de 2013. Además de ello la ANTT tiene previstas dos reuniones de esclarecimientos en la bolsa de valores de São Paulo (BM&F Bovespa) los días 20 de Enero y 19 de Marzo de 2013.

El aviso también marca las fechas para la entrega de las propuestas y abertura de las mismas. Los sobre con las propuestas deberán ser entregados entre las 09:00 y las 14:00 del 13 de Agosto de 2013. La apertura de las propuestas será realizada el 19 de septiembre de 2013 a las 14:00 en BM&F Bovespa.

Una línea de 511 kilómetros


El pasado 18 de enero, el principal banco de fomento de Brasil, el BNDES, aprobó una línea de crédicto de 2018 millones de euros para iniciar la construcción del tren de alta velocidad entre Rio de Janeiro Sao Paulo.

La línea de financiación que tendrá un plazo de 30 años, servirá para costear hasta parte de la inversión total calcula en 13.400 M € por la Agencia Nacional de Transportes Terrestes (ANTT)

El proyecto de 511 kilómetros unirá las dos mayores ciudades del país y tendrá un ramal a Campinas, urbe a 100 kilómetros de Sao Paulo. Los intereses serán un uno por ciento superiores a la tasa de tipos de largo plazo, que en el primer trimestre de este año ha sido fijada por el Banco Central en el 5 por ciento, según un comunicado

La licitación, que ha sufrido varios atrasos, ha sido dividida en dos etapas y la primera de ellas, prevista para el próximo septiembre,contempla la implantación de la señalización, electrificación, el material rodante y la operación del sistema.

Entre los intersados en participar en la licitación se encuentran consorcios de España, Francia, Alemanía, Japón y Corea del Sur

Características principales


Según un estudio público David Oblanca y Alejandro Álvarez de Lara bajo la supervisión de la oficina económica y Comercial de la Embajada de España en Brasilia, el proyecto de alta velocidad se trata de un proyecto del Gobierno Federal para la construcción de un tren de alta velocidad con la función de conectar las dos principales áreas metropolitanas de Brasi, São Paulo y Rio de Janerio, además de la ciudad de Campinas (Sao Paulo). Unirá también los aeropuertos de de Galeão (Rio de Janerio), Guarulhos (Sao Paulo) y Viraconos (Sao Paulo)

Se trta de una línea ferroviaria de alta velocidad de 511 Km, con una inversión necesaria estimada en 15.000 millones de eruos

El gobierno ha dividido la licitación en dos etapas:
» La primera definirá la tecnología y el operador del servicio del TAV.
» La segunda el consorcio constructor responsable de la ejecución de las obras.

De esta manera, se pretende que cada empresa se dedique a su actividad más natural, sin tener que adentrarse en otro sector que no es de su competencia.

el objeto de la licitación es la concesión, por parte del Estado Brasileño a través de la Agencia Nacional del Transporte Terreste (ANTT), de la explotación, conservación y mantenimiento durante 40 años de la línea ferroviaria. Específicamente, la concesionaria deberá llevar a cabo:
» Suministro y montaje de las medidas ambientales precisas, sistemas de protección acústica, sistemas de control, telecomunicaciones y electrónicos y demás sistemas necesarios, así como el material rodante y equipamientos de conservación y mantenimiento.
» Certificación del Sistemas y Material rodante.
» Operación, mantanimiento y conservación de la línea.
» Transferencia de la tecnología. Existirá un contrato entre la administración concedente y la adjudicataria por la cual habrá una seria de conocimientos tecnológicos que esta última deberá transferir a la administración.
» SErvicios ferroviarios con los requisitos de calidad establecidos.
» Reinversión en la infraestructura, material rodante y equipos necesaria.
» Explotación de áreas funcinales de las estaciones.

La modalidad que regirá la licitación será la de subasta por la que la empresa que ofrezca un mayor pago por la concesión será la vencedora.

La licitación está abierta a empresas nacionales o extrajeras, por separado o asociadas en consorcio. los consorcios no tienen limitación de integrates, no tiene por qué disponer de un miembro nacional y , en el caso que lo hubiera, éste no tien por qué ser la empresa líder.

En cuanto a las carácteristicas técnicas de mayor interés para las empresas conurrentes destacan:
» Los trenes deben ser proyectados para una velocidad igual o superior a 300Km/h en el Servicio Ferroviario Expresso entre las estaciones de Barão de Mauá (Rio de Janerio) y Campo de Marte (Sao Paulo).
» En los demás servicios ferroviarios, la concesionaria podrá utilizar trenes que alcancen velocidades iguales o superiores a 250Km/h
» la infraestructura ferroviaria será proyectada par auna velocidad igual o superior a 350Km/h. Dependerá del proponente determinar la velocidad máxima de operación que optimize el sistema, respetando las duraciones máximas del viaje requeridas.
» El material rodante deberá ser de la tecnología más actual realizada por la empresa proveedora de tecnología en el momento de la propuesta, que ya se encuentre en operación, debidamente homologada y certificada.

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